国産アドベンチャーツアラー決戦！スズキ「GSX-S1000GX」とカワサキ「ヴェルシス」 2台の個性の決定的な違いとは【ライバルをスペック比較】

日本でも大ブームとなっている「アドベンチャー・クロスオーバー（ADV）」。大型バイクの場合、ADVツアラーはオフロードの性能を切り捨てる代わりにスポーツ性能を追求する傾向にあります。今回はスズキ「GSX-S1000GX」とカワサキ「ヴェルシス」という国産大型ADVにはどんな個性の違いがあるのか、比較してみます。

スポーツツアラーというジャンルを飲み込んだADV

　2013年以降に空前のブームとなり、現在では四輪のSUVのように一般化したアドベンチャー・クロスオーバー（ADV）というカテゴリー。

　ADVはラリー車をルーツに持つため、オフローダーであることが本来のスタイルといえます。

　大ブームのきっかけとなったBMWモトラッド「R1200GS」は実際にオフローダーでもあります。

　ADVが持つオフロードを速く快適に走れるという性能は、舗装路ではより速く快適に走れるという性能になります。しかも車高がありサスペンションストロークも長いので快適です。

　2013年は、かつてのバイクブーム世代が子育てなどを終えて再びバイクに乗り出す「リターンライダー」が増加していました。

　歳を取れば身体が効かなくなるので快適性が重要になります。

　ADVの快適性が注目された理由とリターンライダーのブームは無関係とはいえません。

　その証拠にADVのブームはそれまであったひとつのカテゴリを吸収してしまいました。
　
　それが「ツアラー」です。

　スーパースポーツのようなフルカウル・前傾姿勢で大排気量エンジンを搭載、パニアケースを装備したかつてのツアラーは下火となり、代わりにADVのスタイルを取り入れて快適性を高めた「アドベンチャーツアラー」（ADVツアラー）が台頭してきたのです。

　ADVツアラーは、オフロードの性能を切り捨てる代わりにスポーツ性能を追求する傾向にあります。

　特に大型モデルほどその傾向は顕著に現れています。今回はそのうちの2台、スズキ「GSX-S1000GX」と、カワサキ「ヴェルシス1000」をスペックで比較してみましょう。

　2024年1月にブランニューモデルとして登場したスズキS1000GXは、GSX-S1000シリーズのうちの一台となります。

　ストリートファイターの「GSX-S1000」、スポーツツアラーの「GSX-S1000GT」に続く第3のADVツアラーがS1000GXとなります。

　一方のヴェルシスは、横の展開はないADVツアラーです。しかし、ヘッドライトに見てとれるように「ニンジャ」シリーズの衣裳を取り入れているため、その兄弟モデルと考えられます。

　S1000GXとヴェルシスのボディサイズを比較してみるとS1000GXのほうが全体的にコンパクトです。

　ホイールベースも車重も値が小さいため、コーナリング性能が優れていると言えます。

　ヴェルシスはその反対に直線が得意と言えます。高速道路を多用するようなツーリングでは、ヴェルシスのほうが疲れにくいかもしれません。

　さらにヴェルシスは、シート高もS1000GXより低く設計されています。走りの面でも止まっている面でも安定志向だといえるでしょう。

SUZUKI GSX-S1000GX
車体サイズ：2150×925×1350mm
ホイールベース：1470mm
シート高：830mm
車両重量：232kg

KAWASAKI VERSYS 1000
車体サイズ：2270×950×1490〜1530mm
ホイールベース：1520mm
シート高：820mm
車両重量：257kg

パワーの違いが両車の性格を物語るが機能は爆盛り

　コーナリング志向かストレート志向かは、エンジンの性能にも現れています。

　ヴェルシスの120PSに対してS1000GXは150PSもあります。

　しかもその発生回転数が、ヴェルシスよりも2000rpmも上です。

　つまり、回してパワーを出すようなスーパースポーツに近い乗り方が合うということになります。

　しかしトルクについては両車にそんなに差がありません。

　そのことからも、ヴェルシスはゆったり安定して走らせるツアラーといえるでしょう。

SUZUKI GSX-S1000GX
エンジン形式：水冷直列4気筒DOHC4バルブ
排気量：998cc
最高出力：110kW（150PS）／11000rpm
最大トルク：105Nm（10.7kgm）／9250rpm
トランスミッション：6速MT

KAWASAKI VERSYS 1000
エンジン形式：水冷直列4気筒DOHC4バルブ
排気量：1043cc
最高出力：88kW（120PS）／9000rpm
最大トルク：102Nm（10.4kgm）／7500rpm
トランスミッション：6速MT

※ ※ ※

　両車の価格差は5万円ほどなので、ないに等しいといえます。

　ただ200万円というプライスは安くはありません。

　その理由にあげられるのが、ツアラーとしての装備面です。

　エンジンパワーモードのセレクトや上下クイックシフト（発進・停止以外にクラッチ操作が不要）、6軸センサーで演算する運転支援機能はもちろんのこと、電子制御サスペンションまで両者ともに搭載しています。

　メーターはカラー液晶であることも共通項。スマートフォンコネクト機能も備わっています。

　ツーリングを快適にする電子制御技術が、スーパースポーツのように惜しみなく注ぎ込まれていると考えて良いでしょう。

　機能爆盛りでの200万円は安くはありませんが、暴利をむさぼるというわけでもなさそうです。

SUZUKI GSX-S1000GX
車両本体価格：199万1000円

KAWASAKI VERSYS 1000
車両本体価格：204万6000円