最近はやりの「赤系」シャフトの本命!? 「プロジェクトX ディナリ レッド」は他社の「赤」シャフトとなにが違う？

トゥルーテンパーから発売されたウッド専用シャフト「プロジェクトX ディナリ レッド」は、昨今人気の各メーカーの「赤」デザインのような高弾道設計。新たな「プロジェクトX ディナリ レッド」シャフトはどんな特徴があるのか、インドアゴルフレンジKz亀戸店・筒康博ヘッドコーチに解説してもらいました。

安定感抜群のしなりで高MIOウッドに合う

　昨年発売され、タイガー・ウッズ選手が使用したことで一気に人気となったグラファイトデザイン「ツアーAD VF」、男女プロだけでなくアマチュアの支持も高い藤倉コンポジット「ベンタス TRレッド」、三菱ケミカル「テンセイ Pro レッド1K」など、赤いデザインのウッド用シャフトが各社で人気を博しています。

　それぞれの素材や設計は異なりますが、基本的には大きな打出角かつ最近の高MOI（慣性モーメント）ヘッドに相性のいい先端剛性を高めたシャフトになっています。

　スイング中にはしなり＆しなり戻りを感じながら、当たり負けしない初速性能の高さが人気の秘密といえるでしょう。

　その赤いシャフトの戦いに新たなライバルとして登場したのが、トゥルーテンパー「プロジェクトX ディナリ レッド」です。タイトリスト「GT」シリーズに採用されていて、すでに高評価。今回は試打と計測を行い、特徴やヘッドとの相性を探っていきたいと思います。

中間部の広い範囲でしなり＆しなり戻りを実感

「プロジェクトX ディナリ レッド」は、40〜60グラム台をラインナップする高弾道設計です。今回計測したのは硬さ6.0（S+相当）のフレックスで53グラム（カット前）の軽硬スペック。

　シャフトの剛性分布（EI）を計測してみると、先中調子ながら先端剛性も確保され、中間部の広い範囲でしなり＆しなり戻りが実感できるシャフトになっていました。

　全体的にはグラファイトデザイン「ツアーAD VF」に近い剛性感に、藤倉コンポジット「ベンタス TRレッド」の先端剛性を足したようなバランス。重量感とバランスでいうと、三菱ケミカル「TENSEI Pro レッド1K」に近い設計になっていました。

カウンターバランス設計なので重ヘッドもOK

　最近の高MOIドライバーのヘッドは200グラムを超える重量で、ウエート調整できるモデルが多くなっていいます。タイトリストの「GT」シリーズもドライバーとフェアウェイウッドのヘッド重量が調整できるモデルになっています。

「プロジェクトX ディナリ レッド」はシャフト重量が軽いうえにカウンターバランス設計が特徴。そのため通常のシャフトよりもヘッド重量が軽く感じるシャープな振り心地が得られ、200グラムオーバーのヘッド重量とのマッチングもピッタリです。

　だからこそ「GT」ドライバー＆フェアウェイウッドのシャフトにも採用されたのでしょう。直進性と初速性能が高い「GT2」「GT3」ドライバーとの相性はもちろん、同シリーズのフェアウェイメタルに使用しても軽快に振り抜け、高打ち出しと高初速を生むヘッドのポテンシャルを弾道に引き出しやすいシャフトになっていました。

「GT2」「GT3」を購入するもいいですが、現在使用している高MOIヘッドの弾道をもう少し高い打ち出し角に変えるためのリシャフトにも最適です。

　いずれにしてもフィニッシュまで振り切りたいゴルファーには、とてもオススメのウッド用シャフトになっていました。

【解説】筒 康博（つつ・やすひろ）

伝説のプロコーチ・後藤修に師事。世界中の新旧スイング方法を学び、プロアマ問わず8万人以上にアドバイスを経験。スイング解析やクラブ計測にも精通。ゴルフメディアに多数出演するほか「インドアゴルフレンジKz亀戸」ヘッドコーチ、WEBマガジン＆コミュニティー「FITTING」編集長やFMラジオ番組内で自らコーナーも担当している。