三菱「アウトランダー」大幅改良！ 3年ぶりの進化でPHEV性能強化 EV走行は100キロ超えを達成

三菱のフラッグシップSUV「アウトランダー」が大幅改良、10月31日から販売を開始します。どんな進化となったのでしょうか。

好評の部分はキープコンセプトで正常進化

　三菱自動車工業（以下、三菱）は2024年10月9日、クロスオーバーSUV「アウトランダーPHEV」を大幅改良して同月31日から販売開始すると発表しました。どのように改良されたのでしょうか。

　アウトランダーは、いまや三菱のフラッグシップとなったクロスオーバーSUVです。

　初代は2005年に登場し、現行型は2021年12月に発表された3代目にあたります。

　2012年に登場した2代目から、プラグインハイブリッド車（PHEV）が追加設定され（PHEVの販売は2013年から）、現行型の日本仕様はPHEVのみのラインナップとなっています。

　現行型のアウトランダーPHEVは、力強く存在感のある外観デザインとPHEVシステムを含めた動力性能、ツインモーター4WDと四輪制御技術「S-AWC」からなる高い操縦安定性、3列7人乗りシートの採用による使い勝手の良さなどが高く評価されています。

　今回の大幅改良では、これらの好評な部分はキープコンセプトとしながら、「洗練」と「上質」を重点項目として正常進化させています。

　まず、搭載されるリチウムイオンバッテリーを刷新して、バッテリー容量を約10％増の22.7kWhとしました。その結果、EV航続距離は「M」グレードで従来の87kmから106km（WLTCモード、以下同じ）その他グレードは83kmから102kmと約20km伸長しています。

　PHEVシステムは最高出力を約20％向上させ、電動車ならではのスムーズで力強い加速が持続し、高速道路での合流や追い越し時のストレスを軽減するとともに、エンジン始動頻度が低減し、より静かで気持ちの良いEVらしいドライブが楽しめます。

　またグリルシャッターの採用や、床下アンダーカバーやリアバンパーの形状を見直して空力性能を向上させ、走行抵抗の低減やPHEVシステムの効率化などで、ハイブリッド燃料消費率を「M」グレードで従来の16.6km／Lから17.6km／Lに、その他グレードは16.2km／Lから17.2km／Lへ燃費を向上しています。

　サスペンションチューニングも見直すとともに新開発タイヤを採用、路面からの振動やショックを低減し、より上質で安定した乗り心地を実現しました。

　さらに電動パワーステアリングのアシスト力の最適化と、出力の向上によるS-AWC制御の見直しにより、旋回中の安定性を向上させ、上質な乗心地とより安心感の高い操縦安定性を両立しています。

　エクステリアでは、フロントアッパーグリルをスムーズな造形にして質感を向上しています。前後スキッドプレートでは、立体的なデザインへの変更に加え、カラーをチタニウムグレーとしました。

　また、リアコンビネーションランプをスモークタイプとし、Tシェイプのテールランプを際立たせ、ターンランプ＆バックランプをLED化しています。

　アルミホイール（20＆18インチ）は、より上質感と力強さを表現した新デザインへと変更することで、力強く存在感のあるデザインをさらに強調しています。

　インテリアでは、最上級仕様のセミアニリンレザーシートのデザインを変更し、シートやインパネなどに新色の「ブリックブラウン」を採用（Pエグゼクティブパッケージ専用）することで、モダンでラグジュアリーな落ち着きのある室内空間としました。

　快適装備では、スマートフォン連携ナビゲーションのモニターサイズを従来の9インチから12.3インチに大型化し、コネクティッド機能の機能拡充により、ナビゲーション上でPlaces APIや、ストリートビュー、航空写真ビューを見ることが可能となりました。

　上級グレードには、運転席と助手席のシートベンチレーションや、デジタルルームミラー（フレームレス）などを採用し、利便性と快適性を高めています。

　さらに、ヤマハとアウトランダーPHEV専用に共同で開発したオーディオシステム「ダイナミック サウンド ヤマハ アルティメット（Pエグゼクティブパッケージに採用）」「ダイナミック サウンド ヤマハ プレミアム（P、G、Mに採用）」を搭載しました。

　最上級グレードのPエグゼクティブパッケージは新設定です。また、ユーザーから要望の多かった5人乗り仕様をPとPエグゼクティブパッケージにも設定しました。

　車両価格（税込）は、M（5人乗り）の526万3500円からPエグゼクティブパッケージ（7人乗り）の668万5800円となっています。